Persiguiendo al 449

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Como contaba en mi anterior entrada, el primer día de mis vacaciones tuve la suerte de cazar un 449 en La Granja. Al día siguiente me enteré, leyendo los periódicos de León, que era el primer día de circulación del nuevo servicio "Media Distancia Plus" León-Vigo, servido por las unidades 449 recién adquiridas por RENFE, que se había puesto en marcha ese día por la mañana con el tren sentido Vigo-León. Me había levantado con un oído taponado por, lo que creía erróneamente, un exceso de cera. Así que decidí bajar a Bembibre en el autobús después de comer, ya que en todo el fin de semana no hay transporte público, para dirigirme al ambulatorio e intentar volver a cazar al 449 ahora que sabia que circulaba diariamente.

Después de que me diagnosticasen una otitis y de adquirir el antibiótico recetado me dirigí a la estación de Bembibre.El primer tren que pasó fue el regional Ponferrada-León, que es la foto que encabeza esta entrada.

Más tarde me situé en la playa de vías cerca de la entrada del lado Astorga, esperé a que apareciera el MD+ procedente de Torre del Bierzo, unos 40 minutos más tarde:

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Media hora después apareció el Alvia Barcelona-Vigo:

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Despues tuve que dirigirme a la estación de autobuses para coger el último que salía a las 19.30 h. El domingo siguiente decidí acercarme a La Granja para cazar al 449 desde un sitio que había descubierto hace poco. Nada más llegar, al mediodía, pude cazar el Arco Galicia-Euskadi, tirado por la 252.023 con el esquema de pintura de Altaria:

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Después de comer en casa de unos amigos, por la tarde volví a la estación para seguir con mi objetivo. Me dirigí al sitio donde pretendía fotografiar al 449. Nada más llegar, y sin haber alcanzado el lugar que buscaba, salió de la estación el regional Ponferrada-León, que, como era domingo, circulaba como Regional Expres y continuaba hasta Madrid-Atocha:

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Después de fotografiar al regional pude alcanzar el sitio desde donde me proponía cazar el 449 y, al poco tiempo, apareció el MD+:

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Unos días después volví a fotografiarlo en León, pero esa es ya otra historia que dejaremos para una futura entrada.

Galería de JT Curses V

Jueves, tarde de suerte

Por motivos laborales he estado en "El Bierzo" (León) casi 6 meses, aunque no podía dedicar mucho tiempo a mi afición preferida debido a las obligaciones laborales y tenía que conformarme con lo que podía cazar fuera del horario laboral. Pero llego el Jueves 16 de Julio y mis vacaciones. Así que me dispuse a pasar una tarde en la estación de La Granja para cazar algunos trenes. Cuando llegué faltaba poco para que pasase el regional León-Ponferrada y, después de cruzarse con él en Torre del Bierzo, el inverso Ponferrada-León. Ninguno de los dos tenía parada comercial en La Granja. La Granja está situada en lo alto de una colina que la vía del tren procedente de Monforte de Lemos y Ponferrada escala desde el valle mediante un lazo alrededor de la colina que atraviesa túneles y trincheras. Como ya había pasado la hora del primer regional y ni siquiera se había abierto el semáforo empecé a sospechar que circulaba con retraso y que era probable que efectuaran el cruce allí mismo en La Granja. Desde algunos puntos de la estación se ve la linea que viene por el valle y pasa por la falda de la colina antes de empezar la subida y, efectivamente, primero percibí el ruido de la unidad 470 y después la vi pasar. Los trenes tardan entre 6 y 10 minutos en subir hasta arriba, así que, con tranquilidad, me situé para tratar de cazar el cruce. Unos minutos después apareció la unidad de Media Distancia por la vía desviada y rebasó los andenes hasta situarse ante el semáforo de salida:

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No tardó mucho en aparecer un tren en sentido contrario, pero por la pantalla de la cámara vi que era una unidad de color blanco. ¿El Alvia de Barcelona? No, no podía ser, era muy temprano. Al acercarse vi que era una unidad 449. Lo que yo no sabía en ese momento, lo descubrí al día siguiente cuando lo leí en los periódicos de León, es que era el primer servicio comercial "Media Distancia Plus" León-Vigo.

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Satisfecho con la pieza cobrada, me dispuse a esperar el paso del Alvia, ya que se acercaba su hora de paso, y, efectivamente, en cuanto los regionales dejaron los cantones libres se abrió el semáforo. Mi sorpresa fue mayúscula cuando en vez de aparecer la unidad 120 apareció una locomotora azul. Era el carbonero Aboño-Ponferrada tirado por la 335.002 de COMSA. Lástima que ese día no viniera con doble tracción, como lo había visto (sin poder cazarlo) hacía algunas semanas.

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Una tarde de suerte sin duda, sólo me quedaba esperar al Alvia, a ver si pasaba de una vez, y los mercancías que pasaban siempre a partir de las 7 de la tarde, a veces uno, pero normalmente 2 ó 3 como mínimo, aunque, por otra parte circulaban en sentido León y en contraluz. Finalmente apareció el Alvia:

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Los mercancías fueron: el clásico de dovelas vacio procedente de Vigo con destino La Robla con la locomotora 251.020, un porta-automóviles con la 251.013 y un TECO con la 333.303:

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El último tren que fotografié fue el regional Ponferrada-León, que iba en doble composición de unidades 470. Fue la primera y única vez que vi un regional en doble composición en esa linea y, seguramente, fue un traslado de material:

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Galería de JT Curses V

En defensa de los derechos fundamentales en Internet

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que...

1. Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.
2. La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.
3. La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.
4. La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.
5. Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.
6. Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.
7. Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.
8. Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.
9. Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.
10. En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Galeria monográfica

Después de un tiempo en que las circunstancias me han dificultado la publicación de entradas, estamos dispuestos a seguir con este proyecto.

Existe otro proyecto anterior y "primo-hermano" de este. Cuando comencé a barajar la posibilidad de publicar un blog sobre Fotografía y Ferrocarril, uno de los host de alojamiento de blogs que exploré fue Wordpress. El formato que ofrece, una jerarquía de páginas independiente de las entradas, me pareció adecuado para construir en él una galería fotográfica con temas monográficos.

Hasta el momento han sido 4 los monográficos publicados allí, todos ellos resultado de un viaje realizado en verano de 2008 por el Norte de España.

El primero fué el resultado de una visita a Bilbao acompañado de unos amigos que, generosamente, accedieron a que me pasara una hora o dos recorriendo y fotografiando la estación de Abando. Lo más destacado es el TER y la unidad 439 preservados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao (podeis ver todo su material preservado aquí):

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El segundo son las fotografías obtenidas durante la tarde del último día de viaje en Ourense, a donde me desplacé desde Santiago en un regional, llegando a primera hora de la tarde, para coger el Estrella a Barcelona unas horas después, con un intermedio para visitar el Miño y el Puente Romano. Allí pude fotografiar unidades diésel y eléctricas para los servicios regionales, las llegadas, las maniobras, y las locomotoras para realizarlas, y las salidas del Arco Pais Vasco-Galicia y del Talgo Madrid-Galicia, además de la entrada en la estación de la rama de Vigo del Estrella Galicia-Barcelona:

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El tercero son las fotografías obtenidas en la estación de Santiago de Compostela durante mi estancia de varios días allí, destacando las del Talgo Madrid-A Coruña y las de la Asociación Compostelana de Amigos del FFCC que tiene su sede en un coche preservado junto a una locomotora diésel 318, tambien preservada, que están situados en el patio de la estación:

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El cuarto es el resultado de una escapada, una tarde de festivo, a la estación de Vigo, donde pude fotografiar, además de la estación, servicios regionales, los trenes estacionados en el depósito y, lo más destacado, el automotor portugués que realiza el servicio Vigo-Oporto:

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Galería fotográfica sobre Ferrocarriles
Galería de JT Curses

El Bierzo

Aunque parezca mentira, aún hay sitios donde acceder a Internet supone una aventura. Por motivos laborables me he tenido que desplazar a "El Bierzo" (León), donde estaré algunos meses. Por estas razones la actualización de este blog no será muy frecuente.

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Miercoles, habemus carrilero. (y III)

Miercoles, habemus carrilero. (I).
Viene de Miercoles, habemus carrilero. (II).

Cuando llegué a Mollet-St. Fost me fuí a casa, comí, y a las 3 de la tarde(15.00 h.) me fuí a decidido a no desperdiciar la tercera oportunidad de cazar al "carrilero" y la "prima" subiendo a Puigcerdà. Aunque me habían informado en Bifurcación que la hora oficial de salida del carrilero era a las 4 y pico de la tarde, también me comentaron que el conductor solía llegar sobre las 2 y media de la tarde y, si el centro de circulación se lo permitía saldría antes, como había pasado el Martes, 8 días antes, que había pasado antes del semidirecto a La Tour. Y así fue, cuando aún no eran las 3 y media apareció la prima 333.368 con el carrilero al otro lado del paso inferior de la autopista A7. Elegí este sitio porque toda la linea a esa hora estaba a contraluz. Gracias al paso inferior, que es como un mini tunel, podría evitar el contraluz pero con suficiente luz como para obtener una buena foto.

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Por fin, después de dos intentos fustrados, conseguía cazar al carrilero de subida a Puigcerdà. Al día siguiente me propuse aprovechar que volvería a bajar para fotografiarlo otra vez. Así que sobre las diez de la mañana me dirigí al puente del cementerio de Mollet para intentar una foto del "carrilero" entero. La espera podía ser larga y aburrida, hacía una semana pasó por Mollet-Sta. Rosa después de las 11 h. Ademas el tramo de vía que se ve desde el puente, mirando hacia Puigcerdà, es bastante corto por lo que no puedes anticiparte a la llegada de los trenes que ves aparecer de repente cuando asoman por la curva que se ve al final.

Nada más llegar pasó una unidad 440 a Vic que fotografié para practicar y ver como salían las fotos.

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La diosa Fortuna me acompañó ese día, porque, a las 10 y cuarto, oí un pitido nada habitual, acto seguido me empezó a llegar el ronroneo diesel de la prima. El cercanías a Vic se había cruzado con el carrilero en Parets y apareció por la curva la 333.368 con el carrilero.

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Mientras el carrilero pasaba por debajo del puente, quería cruzar al otro lado, pero un aumento repentino y puntual de tráfico casi me lo impide. A pesar de todo conseguí cruzar y cazarlo mientras se alejaba hacia Mollet-Sta. Rosa.

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Doblemente satisfecho por las "piezas cazadas" y por haber sido tan rápido, ya que ese día tenía que desplazarme a Barcelona y podría coger el "semidirecto" procedente de La Tour de Carol de las 11 que no paraba hasta Barcelona-Sant Andreu Arenal. Así que me encaminé hacia la estación donde pude fotografiar una unidad 447 a Ripoll antes de que llegara mi tren.

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Album de JT Curses 2009 en Flickr

Miercoles, habemus carrilero. (II)

Viene de Miercoles, habemus carrilero. (I).

Habiendo conseguido por fin fotografías de la Prima 333.368 y el carrilero de bajada de Puigcerdà, tal y como explico en mi anterior entrada, me dispuse a planear la "cacería" del siguiente martes subiendo a Puigcerdà, sin sospechar que sería un nuevo fracaso, como relato en esta entrada.

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Bien, fustrado el segundo intento de cazar el carrilero subiendo a Puigcerdà el Martes 24, planee la cacería del tren de bajada al día siguiente, Miercoles, en Montcada-Bifurcació. Allí, seguramentente, haría un cambio de sentido para dirigirse a Cerdanyola-Universitat y seguir hacia su destino en tierras castellanas (según unas informaciones Miranda, según otras Valladolid). Además, podría aprovechar para fotografiar el salero Manresa-Flix que realiza, también, las maniobras para canviar de sentido en esa estación y que hace tiempo "persigo". Así, que, al día siguiente, me levanto tempranito, cojo un cercanías en Mollet-Sta. Rosa a las 10.03 h., para llegar a tiempo de ver la entrada del salero, que, según mis informaciones, sale de Manresa sobre las 09.30 h. Cuando llego a Montcada-Bifurcació el salero ya está estacionado en una vía del último anden y, nientras cruzo el paso inferior, y me dirijo a la cabeza del tren veo pasar la locomotora 250.025 ,que se ha desenganchado del salero, hacia las agujas del lado Montcada i Reixac-Manresa. Mientras camino hacia la cabeza del salero donde se acoplará la 250, un empleado de adif-renfe me informa que la locomotora 333.368 dejara la composición del carrilero vacia en esta estación y realizará diversas maniobras para formar un tren con uno de los dos carrileros cargados que ya observé en una vía apartada cuando entraba con el cercanías para salir de nuevo esa tarde a Puigcerdà. ¡Grandes noticias!. No tendría que esperar una semana para volver a intentar "cazarlo" de subida, sino que podría hacerlo esa misma tarde.
Seguidamente centro mi atención en obtener buenas fotos del salero y la maniobra de la locomotora 250.025.

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La locomotora 250.025 retrocede por la playa de vías de Montcada-Bifurcación para situarse en cabeza del "salero" que ha traido desde Manresa y salir en sentido contrario para, en Cerdanyola, desviarse a la linea de El Papiol y continuar hasta Flix.

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Después de esta maniobra el tren queda listo para salir en cuanto obtenga vía libre por parte del puesto de circulación.

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A todo esto, en una vía apartada, aparece el carrilero con la locomotora 333.368 procedente de Puigcedà a las 10.44 h., antes de lo previsto, ya que el Miercoles anterior había llegado a Mollet-Sta Rosa a las 11.28h.

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Seguidamente, la 333 con el carrilero vacio se dirige hacia las agujas del lado del ramal a St. Andreu Comtal, para retroceder en busca de un carrilero lleno y llevarlo a la vía donde se formará el tren que subirá de nuevo, por la tarde, a Puigcerdà.

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Una vez ha enganchado el carrilero cargado detrás del vacio, se dirige nuevamente a las agujas del lado Barcelona, para, después, empujarlo hasta la vía donde se formará el tren de la tarde y dejar allí el carrilero cargado.

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Después de dejar el carrilero cargado, vuelve a realizar la maniobra inversa para dejar el vacio que trajo de Puigcerdà en la misma vía donde recogió el cargado.

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Para finalizar, una vez ha dejado el carrilero vacio, inicia la maniobra para situarse en cabeza del carrilero cargado, formando así, definitivamente, el tren que partirá por la tarde a Puigcerdà.

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Mientras la 333.368 efectua su maniobra, le dan vía libre al "salero" y sale hacia Flix.

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La locomotora 333.368 viene de la agujas de entrada del lado del ramal a Sant Andreu Comtal para dirigirse a las del lado Montacada i Reixac-Manresa y, posteriormente situarse en cabeza del carrilero y dejar ya preparado el tren de la tarde.

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Por desgracia no pude bajar del andén para fotografiar la 333 en cabeza del carrilero preparado para la tarde porque, a esas horas, había varios empleados con pinta de jefecillos-encargadillos que no me quitaban ojo de encima, así que opté por coger el primer cercanías que circulase en dirección a Mollet-Sta. Rosa para comer y dirigirme al sitio donde tenía planeado cazar al carrilero subiendo a Puigcerdà de una vez por todas. Como faltaba mucho para que pasara un cercanías de la C3, opté por ir por la C4 hasta Montcada i Reixac-Manresa y, de allí, andando a la estación de Montacada y Reixac de la C2, lineas por las que pasan trenes mucho más frecuentemente.

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Continua en Miercoles, habemus carrilero. (y III).

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