domingo, 19 de diciembre de 2010

Adeu Catalán Talgo

CatalanTalgo_04_BcnEF_2010-12-18.jpg18-12-2010. El "Catalán Talgo" saliendo por última vez de la Estació de França
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Ayer, sábado 18 de Diciembre del 2010, ha sido el último día en que ha circulado un tren único: El Catalán Talgo.

Después de un primer viaje de Madrid Chamartín a Paris Austerlitz el 12 de Noviembre de 1968, el Catalán Talgo empezó su servicio comercial de la Estació de França de Barcelona a Ginebra (Genève) el 1 de Julio de 1969 y fué el único tren español en pertenecer al selecto club europeo Trans Europe Express, cuyos trenes solo ofrecían plazas de 1ª clase. Mas tarde, el 23 de mayo 1982, fue transformado en Intercity, añadiendo plazas de 2ª clase, y clasificado como Eurocity con el cambio de horarios de 1987. Fué el primer tren, en servicio comercial, en cruzar la frontera con Francia usando el intercambiador de ancho de vía patentado por Talgo, aunque antes habían circulado coches convencionales de la SNCF, en el expreso Puerta del Sol, a los que se les cambiaban los ejes en la frontera levantandolos con gatos hidraulicos. El 25 de Septiembre de 1994, con motivo de la inauguración de la LAV entre Lyon y Valence, su destino pasará a ser Montpellier donde enlazaba con un TGV a Ginebra vía Lyon, ganando 42 minutos en sentido Norte y 28 minutos en sentido Sur. Cuando la rama Talgo hacía la totalidad del recorrido circulaba vía Grenoble. Las principales paradas de su recorrido eran: Girona, Figueras, Port-Bou, Cerbère, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nimes, Avignon, Valence, Grenoble y Chambéry.


Este es mi particular homenaje a este, ya desaparecido, tren que pervivirá en la memoria de muchos aficionados a los ferrocarriles.


Mollet-StFost_266p_17-03-2009.jpg17-03-2009. El "Catalan Talgo" detenido después de un incidente en Mollet-St. Fost.
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19-04-2009. El "Catalán Talgo" procedente de Montpellier cruza la estación de Mollet-St. Fost.
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Mollet-StFost_445_27-04-2009.jpg27-04-2009. El "Catalán Talgo" a punto de entrar en Mollet-St. Fost.
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Barcelona-EF_118_2010-06-28.jpg28-06-2010. El "Catalán Talgo" con la locomotora 252.072 en cabeza espera la hora de salida en la Estació de França.
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Barcelona-EF_122_2010-06-28.jpg28-06-2010. El "Catalán Talgo" con la locomotora 252.072 en cabeza espera la hora de salida en la Estació de França.
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Barcelona-EF_123_2010-06-28.jpg28-06-2010. La locomotora 252.056 ha traido, desde Sant Andreu Comtal a la Estació de França de Barcelona, la rama 2B2 del Talgo III RD
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Barcelona-EF_129_2010-06-28.jpg28-06-2010. El Catalán Talgo sale de la Estació de França rumbo a Montpellier.
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Barcelona-EF_131_2010-06-28.jpg28-06-2010. El Catalán Talgo rumbo a Montpellier.
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CatalanTalgo_01_MolletSF_2010-07-03.jpg03-07-2010. El "Catalán Talgo" cruzando la estación de Mollet-St. Fost hacia Montpellier
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CatalanTalgo_02_MolletSF_2010-07-15.jpg15-07-2010. El "Catalán Talgo", que va a la Estació de França, a punto de entrar la estación de Mollet-St. Fost
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CatalanTalgo_03_MolletSF_2010-07-22.jpg22-07-2010. El "Catalán Talgo" saliendo de Mollet-St. Fost
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CatalanTalgo_05_BcnEF_2010-12-18.jpg18-12-2010. El "Catalán Talgo" saliendo por última vez de la Estació de França
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Por último unos videos que el amigo y compañero de afición ElDesi 1994 hizo en homenaje al "Catalán Talgo". En ellos se puede ver el viaje hasta Port-Bou, los cambios de ancho en la frontera y la vuelta a la Estació de França. Si bien el contenido de este blog se licencia bajo Creative Commons, en este caso, LOS VIDEOS tienen TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS por su autor.


Autor: ElDesi 1994. ©Todos los derchos reservados.


Autor: ElDesi 1994. ©Todos los derchos reservados.


Autor: ElDesi 1994. ©Todos los derchos reservados.


Autor: ElDesi 1994. ©Todos los derchos reservados.


domingo, 24 de octubre de 2010

León

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Después de perseguir por El Bierzo la unidad 449 que empezó a prestar el servicio de Media Distancia+ Vigo-León y viceversa, tenía que desplazarme a Barcelona y, en vez de coger un tren directo desde Bembibre, decidí probar el 449 y aprovechar para pasar el día en León fotografiando la estación y los trenes que por ella circulan y desplazarme hasta Barcelona en alguno de los trenes nocturnos que pasan por la estación de León.


Al poco, llegó el Alvia S-120 Vigo-Barcelona Sants que se estacionó en el andén principal.


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Este Alvia tenía que esperar los pasajeros que venían en el Alvia S-130 desde Gijón y Oviedo que transbordan para dirigirse a Burgos Rosa de Lima, Vitoria, Pamplona, Zaragoza Delicias, Lleida Pirineus, Camp de Tarragona y Barcelona Sants. Como este último venía con retraso tardó un buen rato en irse.


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Finalmente llegó el Alvia Gijón-Madrid Chamartín, se estacionó en el segundo andén y los pasajeros pasaron de un tren a otro.


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Nada más bajarse el pasaje el Alvia a Madrid Chamartín partió sin perder tiempo para no acumular más retraso.


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Nada más salir el Alvia hacia Madrid, llegó uno, a contravia, procedente de Madrid Chamartín y con destino Gijón.


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Mientras entraba este último en la estación de León, el Vigo-Barcelona arrancaba para salir hacia Palencia y su destino final: La Estación de Barcelona Sants.


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Aprovechando la tranquilidad que se instaló en la estación despues de las idas y venidas de los Alvia, aproveche para fotografiar la locomotora 251.018 que había maniobrado por la playa de vías de la estación con el tren de socorro.


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El siguiente tren en llegar fué el Arco "Camino de Santiago" procedente de Irún y Bilbao Abando y con destino a Vigo y A Coruña San Cristóbal y que se estaciono, como suelen hacer todos los trenes de Larga Distancia, en el andén principal, donde se produjo el relevo de maquinistas e interventores.


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Después de fotografiar el Arco, decidí ir hasta la estación de Matallana, que es la cabecera de la linea León-Bilbao de FEVE, más conocida como Ferrocarril de La Robla. Allí pude fotografiar una unidad de la serie 2600 de FEVE que esperaba para realizar un servicio de cercanías a San Feliz.


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Desde el aparcamiento observé que la vía salía de la estación en curva y cruzaba por debajo de una calle a través puente. Como parecía un buen sitio para fotografiar la unidad 2600 cuando saliese para realizar el servicio de cercanías a San Feliz, decidí desplazarme hasta allí. Despues de cruzar un laberinto de calles y callejuelas llegué a la Avenida Álvaro López Núñez, que es la calle que cruza por encima del mencionado puente. Me situé en él y esperé a que llegara la hora de salida del tren.


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Después de tomar algo en el Barrio Húmedo de León volví a la estación Adif de León, donde me encontré estacionada la unidad 449 que tenía que realizar el servicio de Media Distancia+ León-Vigo de la tarde.


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Más tarde entraba el Alvia S-120 Barcelona Sants-Vigo en el andén principal de la estación.


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Después de efectuar su parada comercial, el Alvia salía de la estación para dirigirse a su destino: La estación de Vigo.


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Después me dirigí a un puente peatonal que cruza toda la playa de vías entre la estación y la salida hacia Asturias y Galicia para hacer algunas fotografías de la estación, los andenes y la playa de vías, con su magnifica cubierta.


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Viendo que desde ese puente peatonal se podía obtener buenas fotografías de los trenes en la estación, me esperé hasta que llegó un Alvia S-130 Alacant Terminal-Gijón.


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Cuando bajé de nuevo a la estación tuve la agradable sorpresa de ver pasar un mercancías siderurgico por ella, algo que no esperaba porque existe una variante que permite que los trenes de mercancías evitarla, así como el paso a nivel en el casco urbano de León.


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En la playa de vías, seguía estacionado el tren de socorro junto a la locomotora 252.047.


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En una de las vías muertas, la 21, llegó una unidad 470 realizando un servicio Regional Exprés desde Madrid-Chamartín.


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Cada vez iba quedando menos luz, pero aún pude fotografiar el último Alvia S-130 entre Madrid Chamartín y Asturias.


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Con la llegada de la oscuridad solo me quedaba esperar que llegase el Estrella "Pio Baroja" procedente de Gijón par viajar hasta la estación de Barcelona Sants.



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