Pintura y ferrocarril

La actividad artística está relacionada con el ferrocarril desde el nacimiento de éste en el siglo XIX, en él que también hizo su aparición la fotografía, que documentó su desarrollo e implantación y, también, se inspiró artísticamente en él. Ya en el siglo XX, el 28 de diciembre de 1895, el cine se mostró al público, por primera vez, con una película de los hermanos Lumière que incluía escenas de la llegada de un tren:

Pero antes de que aparecieran estas modernas tecnologías de la imagen y derivaran en manifestaciones de arte, ya existían actividades artísticas que se remontan a nuestros ancestros: el dibujo y la pintura, que también se ha inspirado en numerosas ocasiones en el ferrocarril, y el ambiente ferroviario, desde que este apareció.

En 1830 el pintor A.B. Clayton conmemoró la inauguración del ferrocarril Liverpool - Manchester pintando este cuadro:

Inaugural journey of the Liverpool and Manchester Railway - A.B. Clayton - 1830

Claude Monet pintó, en 1874, Le Pont du chemin de fer à Argenteuil:

Le Pont du chemin de fer à Argenteuil - Claude Monet - 1874

En la actualidad los trenes y las estaciones siguen inspirando a algunos pintores. En verano del 2008, en la estación de Santiago de Compostela, me encontré con una pintora que pintaba en un andén de la estación, mientras yo hacia fotografías de la estación y de los trenes que circulaban y estaban estacionados en ella:

Arte en la estación de estación de Santiago de Compostela. 24-07-2008
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Pero los artistas del pincel no son los únicos que se relacionan con el ferrocarril, hay otros artistas de la pintura, los grafiteros, que quieren que sus obras se muevan y sean vistas por el máximo número de personas, que asimilan su actividad con la rebeldía y que disfrutan con el riesgo y la adrenalina, por lo que eligen los trenes, entre otras cosas, como "lienzo":

Unidad 449 realizando un servicio de Media Distancia a Figueras, a punto de entrar en Mollet-St. Fost.
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Mollet-Sta. Rosa -- 10-08-2008 -- Unidad 447
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Mollet del Vallès -- Unidad 440 -- 09-08-2008
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Unidad 470 maniobrando en la Estació de França de Barcelona - 12-02-2009.
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Locomotora 250.015 saliendo de Castellbisbal con un TECO.
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Persiguiendo al 449

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Como contaba en mi anterior entrada, el primer día de mis vacaciones tuve la suerte de cazar un 449 en La Granja. Al día siguiente me enteré, leyendo los periódicos de León, que era el primer día de circulación del nuevo servicio "Media Distancia Plus" León-Vigo, servido por las unidades 449 recién adquiridas por RENFE, que se había puesto en marcha ese día por la mañana con el tren sentido Vigo-León. Me había levantado con un oído taponado por, lo que creía erróneamente, un exceso de cera. Así que decidí bajar a Bembibre en el autobús después de comer, ya que en todo el fin de semana no hay transporte público, para dirigirme al ambulatorio e intentar volver a cazar al 449 ahora que sabia que circulaba diariamente.

Después de que me diagnosticasen una otitis y de adquirir el antibiótico recetado me dirigí a la estación de Bembibre.El primer tren que pasó fue el regional Ponferrada-León, que es la foto que encabeza esta entrada.

Más tarde me situé en la playa de vías cerca de la entrada del lado Astorga, esperé a que apareciera el MD+ procedente de Torre del Bierzo, unos 40 minutos más tarde:

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Media hora después apareció el Alvia Barcelona-Vigo:

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Despues tuve que dirigirme a la estación de autobuses para coger el último que salía a las 19.30 h. El domingo siguiente decidí acercarme a La Granja para cazar al 449 desde un sitio que había descubierto hace poco. Nada más llegar, al mediodía, pude cazar el Arco Galicia-Euskadi, tirado por la 252.023 con el esquema de pintura de Altaria:

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Después de comer en casa de unos amigos, por la tarde volví a la estación para seguir con mi objetivo. Me dirigí al sitio donde pretendía fotografiar al 449. Nada más llegar, y sin haber alcanzado el lugar que buscaba, salió de la estación el regional Ponferrada-León, que, como era domingo, circulaba como Regional Expres y continuaba hasta Madrid-Atocha:

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Después de fotografiar al regional pude alcanzar el sitio desde donde me proponía cazar el 449 y, al poco tiempo, apareció el MD+:

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Unos días después volví a fotografiarlo en León, pero esa es ya otra historia que dejaremos para una futura entrada.

Galería de JT Curses V

Miercoles, habemus carrilero. (y III)

Miercoles, habemus carrilero. (I).
Viene de Miercoles, habemus carrilero. (II).

Cuando llegué a Mollet-St. Fost me fuí a casa, comí, y a las 3 de la tarde(15.00 h.) me fuí a decidido a no desperdiciar la tercera oportunidad de cazar al "carrilero" y la "prima" subiendo a Puigcerdà. Aunque me habían informado en Bifurcación que la hora oficial de salida del carrilero era a las 4 y pico de la tarde, también me comentaron que el conductor solía llegar sobre las 2 y media de la tarde y, si el centro de circulación se lo permitía saldría antes, como había pasado el Martes, 8 días antes, que había pasado antes del semidirecto a La Tour. Y así fue, cuando aún no eran las 3 y media apareció la prima 333.368 con el carrilero al otro lado del paso inferior de la autopista A7. Elegí este sitio porque toda la linea a esa hora estaba a contraluz. Gracias al paso inferior, que es como un mini tunel, podría evitar el contraluz pero con suficiente luz como para obtener una buena foto.

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Por fin, después de dos intentos fustrados, conseguía cazar al carrilero de subida a Puigcerdà. Al día siguiente me propuse aprovechar que volvería a bajar para fotografiarlo otra vez. Así que sobre las diez de la mañana me dirigí al puente del cementerio de Mollet para intentar una foto del "carrilero" entero. La espera podía ser larga y aburrida, hacía una semana pasó por Mollet-Sta. Rosa después de las 11 h. Ademas el tramo de vía que se ve desde el puente, mirando hacia Puigcerdà, es bastante corto por lo que no puedes anticiparte a la llegada de los trenes que ves aparecer de repente cuando asoman por la curva que se ve al final.

Nada más llegar pasó una unidad 440 a Vic que fotografié para practicar y ver como salían las fotos.

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La diosa Fortuna me acompañó ese día, porque, a las 10 y cuarto, oí un pitido nada habitual, acto seguido me empezó a llegar el ronroneo diesel de la prima. El cercanías a Vic se había cruzado con el carrilero en Parets y apareció por la curva la 333.368 con el carrilero.

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Mientras el carrilero pasaba por debajo del puente, quería cruzar al otro lado, pero un aumento repentino y puntual de tráfico casi me lo impide. A pesar de todo conseguí cruzar y cazarlo mientras se alejaba hacia Mollet-Sta. Rosa.

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Doblemente satisfecho por las "piezas cazadas" y por haber sido tan rápido, ya que ese día tenía que desplazarme a Barcelona y podría coger el "semidirecto" procedente de La Tour de Carol de las 11 que no paraba hasta Barcelona-Sant Andreu Arenal. Así que me encaminé hacia la estación donde pude fotografiar una unidad 447 a Ripoll antes de que llegara mi tren.

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Album de JT Curses 2009 en Flickr

Miercoles, habemus carrilero. (II)

Viene de Miercoles, habemus carrilero. (I).

Habiendo conseguido por fin fotografías de la Prima 333.368 y el carrilero de bajada de Puigcerdà, tal y como explico en mi anterior entrada, me dispuse a planear la "cacería" del siguiente martes subiendo a Puigcerdà, sin sospechar que sería un nuevo fracaso, como relato en esta entrada.

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Bien, fustrado el segundo intento de cazar el carrilero subiendo a Puigcerdà el Martes 24, planee la cacería del tren de bajada al día siguiente, Miercoles, en Montcada-Bifurcació. Allí, seguramentente, haría un cambio de sentido para dirigirse a Cerdanyola-Universitat y seguir hacia su destino en tierras castellanas (según unas informaciones Miranda, según otras Valladolid). Además, podría aprovechar para fotografiar el salero Manresa-Flix que realiza, también, las maniobras para canviar de sentido en esa estación y que hace tiempo "persigo". Así, que, al día siguiente, me levanto tempranito, cojo un cercanías en Mollet-Sta. Rosa a las 10.03 h., para llegar a tiempo de ver la entrada del salero, que, según mis informaciones, sale de Manresa sobre las 09.30 h. Cuando llego a Montcada-Bifurcació el salero ya está estacionado en una vía del último anden y, nientras cruzo el paso inferior, y me dirijo a la cabeza del tren veo pasar la locomotora 250.025 ,que se ha desenganchado del salero, hacia las agujas del lado Montcada i Reixac-Manresa. Mientras camino hacia la cabeza del salero donde se acoplará la 250, un empleado de adif-renfe me informa que la locomotora 333.368 dejara la composición del carrilero vacia en esta estación y realizará diversas maniobras para formar un tren con uno de los dos carrileros cargados que ya observé en una vía apartada cuando entraba con el cercanías para salir de nuevo esa tarde a Puigcerdà. ¡Grandes noticias!. No tendría que esperar una semana para volver a intentar "cazarlo" de subida, sino que podría hacerlo esa misma tarde.
Seguidamente centro mi atención en obtener buenas fotos del salero y la maniobra de la locomotora 250.025.

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La locomotora 250.025 retrocede por la playa de vías de Montcada-Bifurcación para situarse en cabeza del "salero" que ha traido desde Manresa y salir en sentido contrario para, en Cerdanyola, desviarse a la linea de El Papiol y continuar hasta Flix.

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Después de esta maniobra el tren queda listo para salir en cuanto obtenga vía libre por parte del puesto de circulación.

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A todo esto, en una vía apartada, aparece el carrilero con la locomotora 333.368 procedente de Puigcedà a las 10.44 h., antes de lo previsto, ya que el Miercoles anterior había llegado a Mollet-Sta Rosa a las 11.28h.

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Seguidamente, la 333 con el carrilero vacio se dirige hacia las agujas del lado del ramal a St. Andreu Comtal, para retroceder en busca de un carrilero lleno y llevarlo a la vía donde se formará el tren que subirá de nuevo, por la tarde, a Puigcerdà.

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Una vez ha enganchado el carrilero cargado detrás del vacio, se dirige nuevamente a las agujas del lado Barcelona, para, después, empujarlo hasta la vía donde se formará el tren de la tarde y dejar allí el carrilero cargado.

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Después de dejar el carrilero cargado, vuelve a realizar la maniobra inversa para dejar el vacio que trajo de Puigcerdà en la misma vía donde recogió el cargado.

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Para finalizar, una vez ha dejado el carrilero vacio, inicia la maniobra para situarse en cabeza del carrilero cargado, formando así, definitivamente, el tren que partirá por la tarde a Puigcerdà.

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Mientras la 333.368 efectua su maniobra, le dan vía libre al "salero" y sale hacia Flix.

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La locomotora 333.368 viene de la agujas de entrada del lado del ramal a Sant Andreu Comtal para dirigirse a las del lado Montacada i Reixac-Manresa y, posteriormente situarse en cabeza del carrilero y dejar ya preparado el tren de la tarde.

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Por desgracia no pude bajar del andén para fotografiar la 333 en cabeza del carrilero preparado para la tarde porque, a esas horas, había varios empleados con pinta de jefecillos-encargadillos que no me quitaban ojo de encima, así que opté por coger el primer cercanías que circulase en dirección a Mollet-Sta. Rosa para comer y dirigirme al sitio donde tenía planeado cazar al carrilero subiendo a Puigcerdà de una vez por todas. Como faltaba mucho para que pasara un cercanías de la C3, opté por ir por la C4 hasta Montcada i Reixac-Manresa y, de allí, andando a la estación de Montacada y Reixac de la C2, lineas por las que pasan trenes mucho más frecuentemente.

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Continua en Miercoles, habemus carrilero. (y III).

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Martes, ni te cases, ni te embarques

Por suerte, no soy supersticioso. Aunque, a veces, las circunstancias nos llevan la contraria. Hoy es el segundo Martes que fracaso en mi propósito de obtener una buena foto del carrilero, tirado por una locomotora 333, subiendo a Puigcerdà. Después de casi dos horas de espera y de haber conseguido buenas fotos en los cercanías previos, he tardado demasiado en disparar y ha salido una foto horrorosa. El Martes pasado llevaba días esperando a que llegase y me había planificado una jornada casi completa dedicada a la "caza" de trenes. Por la mañana quería obtener una buena foto del Talgo III RD "Catalán Talgo", ya que me parece que pronto será sustituido por material más moderno. De hecho yo lo he visto, al menos dos veces, servido por material Talgo Pendular. Últimamente había hecho fotos desde varias ubicaciones y había encontrado un sitio que me parecía bastante apropiado para obtener una buena foto. Con la dificultad de que venía a gran velocidad, finalmente conseguí una foto buena, pero hubiera sido mejor si hubiese disparado unas milésimas de segundo después:

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Mientras disparaba la fotografía, unos metros detrás de mi, en la estación de Mollet-St. Fost, dos mujeres con un carro y un niño cruzaban la vías por un paso de peatones a nivel. Una de llas fue arrolllada por el Talgo, aunque no la atropelló de frente, sino lateralmente. La mujer resultó herida , fue atendida por los Servicios de Urgencías Sanitarias y evacuada a el Hospital de la Vall d'Hebrón. Existe un paso subterraneo entre andenes en la estación de Mollet-st. Fost, pero sólo son tiene acceso por escaleras, no muy anchas y de pendiente bastante pronunciada, por lo que el paso a nivel que existe al final de los andenes recrecidos es usado por muchisimas personas con movilidad reducida, mayores, o que llevan bicicletas, carros de compra o carritos infantiles.

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El Catalán Talgo frenó pasada la estación, en dirección a Granollers, quedando la cola sobre las agujas de salida.

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Poco después aparece el Talgo Elipsos Salvador Dalí/Pau Casals procedente de Milán/Zurich.

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Al llegar a la estación tuvo que detenerse, ya que la policia cientifica de los Mosssos d'Escuadra estaba inspeccionando la vía.

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Finalmente se despejan la vias y el Talgo Elipsos y la 440 pueden continuar su camino.

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El Catalán Talgo retrocede hasta estacionarse en la vía 1 de la estación, para esperar un maquinista que sustituya al que protagonizó el arrollamiento.

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Debido a la ocupación de la vía 1, los servicios en dirección a Granollers transitan por la vía 3.

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Un mercancías MegaCombi de Tranfesa, con la locomotora 269.088, que estaba esperando en el semaforo de entrada de la linea de El Papiol, desde las 9 de la mañana cediendo el paso al Catalán Talgo, puede, por fin, seguir su camino, una vez el Talgo ha continuado su servicio hacia Montpelier. Son las 11.13 h.

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Fotografío dos mercancías más y me doy por satisfecho de mi mañana fotoferroviaria y me voy a comer. El carrilero a Puigcerdà me espera después de comer. Es muy raro ver mercancías por la linea de Puigcerdà y muy raro, también, ver locomotoras diesel al norte de Barcelona. Las informaciones que tengo es que circula detrás del Regional a La Tour de Carol que enlaza con el nocturno a París. Este tren pasa a las 15.41 h por Mollet-Sta. Rosa. De modo, que a las 15.10 h. me pongo en marcha para buscar un sitio apropiado (a esa hora toda la linea me pilla a contraluz) a unos 10 min. andando. Pero, cuando estoy llegando al puente que cruza la linea y aún me faltan unos cientos de metros para situarme oigo un ruido muy sospechoso. Son las 15.15 h. y corro hacia el puente y veo al carrilero como se aleja tirado por la "prima". ¡Mala Suerte! A ver al día siguiente lo cazo de bajada y a esperar el siguiente Martes para cazarlo subiendo, sin sospechar que sería mi segundo intento fallido.

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